Сузуки GSX 2024

Представляем Suzuki GSX-R1000 2024 года…

Suzuki произвела революцию в категории спортивных мотоциклов, выпустив оригинальный GSX-R750 в 1985 году, а затем создала еще одну веху в 2001 году, выпустив GSX-R1000. Благодаря гибкому шасси GSX-R750 и рядному четырехцилиндровому двигателю объемом 988 куб.см, которым славится Suzuki, мощность супербайка литрового класса стала доступна гонщикам повсюду.

Универсальный двигатель GSX-R1000 2024 года, являющийся членом семейства сверхмощных мотоциклов GSX-R, обеспечивает лучшую в своем классе мощность, которая передается плавно и контролируемо в широком диапазоне оборотов. Как и оригинальный GSX-R1000, компактное шасси 2024 года обеспечивает маневренность, превосходную управляемость подвески и контроль торможения, позволяя покорять гоночную трассу или путешествовать по проселочной дороге. Усовершенствованные электронные системы помощи водителю, такие как антипробуксовочная система и двунаправленный рычаг переключения передач, улучшают впечатления от езды, а характерный аэродинамический кузов GSX-R преодолевает ветер.

Оснащенный большой поршневой вилкой Showa, роторами Brembo T-drive и моноблочными тормозными суппортами, GSX-R1000 готов к поездке по извилистым улицам или шиканам в трек-день. Новая схема окраски Glass Matte Mechanical Grey с контрастными темно-красными колесами и графикой дополняет темный, незаметный Metallic Matte Black No. 2 и окраску кузова Glass Sparkle Black, в которой используется синий оттенок кузова и колес, чтобы еще больше подчеркнуть внешний вид GSX-R. готовый к гонкам внешний вид.

И в этом-то и дело, поскольку каждый GSX-R1000 готов стать владельцем гоночной трассы, представьте, чего они могут добиться на улице.

GSX-R1000 2024 года поступит в новую цветовую схему Glass Matte Mechanical Grey с темно-красными колесами или в популярную схему Metallic Matte Black No. 2 и Glass Sparkle Black с новой ярко-синей графикой на обтекателе и черных колесах.

Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб.см, DOHC, обеспечивает великолепную максимальную мощность с сильной тягой на низких и средних оборотах благодаря эксклюзивной системе Suzuki с регулируемыми фазами газораспределения (VVT) и высокоэффективной выхлопной системе 4-2-1 с обновленной версией. глушитель и теплозащитный экран.

Усовершенствованная электроника включает в себя двунаправленную систему быстрого переключения передач Suzuki в качестве стандартного оборудования, блок измерения инерции, регулируемую мощность двигателя S-DMS и систему контроля тяги* для повышения производительности на трассе и на улице.

Алюминиевая рама с двумя лонжеронами легче и компактнее, чем у GSX-R1000 предыдущего поколения, что обеспечивает маневренность и высокий уровень сцепления при прохождении поворотов.

Усовершенствованная подвеска Showa в сочетании с передними тормозными дисками Brembo T-drive с ABS и четырехпоршневыми суппортами обеспечивает исключительную управляемость и эффективность торможения.

Аэродинамический обтекатель оснащен яркой светодиодной фарой и воздуховодами Suzuki Ram Air Direct, которые питают двигатель и повышают максимальную мощность.

*Система контроля тяги не заменяет систему управления дроссельной заслонкой. Он не может предотвратить потерю сцепления с дорогой из-за чрезмерной скорости, когда водитель входит в поворот и/или задействует тормоза. Он также не может предотвратить потерю сцепления переднего колеса с дорогой.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯКомпактный четырехтактный рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением DOHC объемом 999,8 куб.см отличается высокой производительностью на высоких оборотах и ​​высокой мощностью на низких и средних оборотах.

Коленчатый вал сохранил традиции двигателей Suzuki с равномерным порядком зажигания. Двигатели с неравномерным порядком зажигания, используемые на других мотоциклах, вибрируют сильнее, в то время как GSX-R1000 обеспечивает хорошую, плавную и надежную мощность на всех оборотах двигателя, издавая при этом пронзительный звук выхлопа.

Короткоходный двигатель имеет диаметр цилиндра 76,0 мм против хода поршня 55,1 мм, однако он уже, чем у GSX-R1000 предыдущего поколения, благодаря эффективной конструкции.

Двигатель повернут назад и расположен в раме, чтобы создать оптимальные размеры шасси для точного управления и сбалансировать вес мотоцикла.

Эксклюзивная система изменения фаз газораспределения Suzuki Racing (SR-VVT) использует механизм с центробежным приводом на звездочке впускного распределительного вала для увеличения мощности двигателя на высоких оборотах без потери мощности на низких и средних оборотах.